快递巨子国内车牌获批引争议 中航协人士对立

  “假如联邦快递和UPS国内快递运营答应获批，将使他们变相取得‘第8航权’，冲击我国航空货物运送展开。”昨日我国航空运送协会商场研讨部部长朱庆宇说。对此，联邦快递称不便利回应这一问题。截止至发稿，UPS没有给出任何答复。国家邮政局官方网站揭露材料显现，上述两家世界快递巨子现有的国内快递事务运营答应经过了年度审阅。

  昨日，国家邮政局官网的信息公告栏里显现，联邦快递和UPS都坐落2012年快递事务运营答应年度报告经审阅契合相关规定的第一批企业名单队伍之中，分别排第11和第50行。落款日期是“2012年6月21日”。

  2006年12月8日从商务部取得出资证书、2006年12月20日从国家工商行政管理总局取得国内服务营业执照后，联邦快递于2007年5月开端在我国展开国内投递事务。自从我国新《邮政法》于2009年10月施行，要求树立快递公司运营答应机制以来，联邦快递一向与相关政府机构坚持交流协作，为现有的事务请求快递运营答应。

  2012年5月25日，联邦快递我国有限公司和优比速UPS中文名包裹运送广东有限公司提出运营快递事务答应请求。6月21日发布的信息数据显现，联邦快递和UPS现有的展开世界快递事务运营答应经过年度审阅。

  令人意外的是，世界快递巨子请求国内车牌这一音讯没有在快递业引起过激反响，反倒在航空业引起轩然。

  到昨日的音讯是，中航协会正活跃与邮政局、民航局、航空公司和快递公司交流，对立此事。商场研讨部部长朱庆宇提出：假如联邦快递和UPS国内快递运营答应获批将变相取得“第8航权”，即国内运送权——某国或区域的航空公司在他国或区域领域内两地间载运客货的权力境内运营权。这使我国航空货物运送展开受到冲击。一起，这将严峻冲击我国竞赛对手，使竞赛环境不公平度添加。

  朱庆宇说，与航空业不同，我国现在的本乡快递都属非公有制企业，航空业触及民生，归于国家的基础行业，两家巨子公司一旦进军我国会对我国航空企业的利益发生必定的影响。“对老百姓来说，无论是联邦快递和UPS这张运营车牌批不批得下来，对日子影响都不大，最多就是在身边多一个服务商；而作为管理者必须将目光放远，看到这背面的坏处。”朱庆生表明。

  在联邦快递的官方网站上，清晰分了2个板块，世界快递服务及国内服务。其间最新的一则新闻是，“自2012年5月1日起，联邦快递在国内沈阳、长春、哈尔滨等地进一步提速转运时刻”。而UPS的客服人员也说，UPS在国内散布30多个网点，北京、大连、深圳、广州等皆在其列。

  关于中航协提出的质疑和对立，联邦快递公关部的周先生表明不便利多做答复。“5月21日联邦快递现已经过了我国邮政局的审阅，现在正常运营中，对其他外界的言辞和观点咱们就不便利多做回应了。”相同，UPS这边在截稿前也没有给记者清晰回复。