大量Model 3被召回逆变器成最终原因可别小瞧它

  近日，一条关于特斯拉汽车召回的消息引起了大家的热议。特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司发布了一则公告，准备自2022年4月7日起，召回生产日期在2019年1月11日至2022年1月25日之间销售的部分进口以及国产Model 3)，共计127785辆，这中间还包括34207辆进口Model 3 和93578辆国产Model 3。

  根据官方描述，本次召回的原因系车辆的后电机逆变器功率半导体元件存在微小的制造差异，有几率会使后逆变器出现故障，造成逆变器不能正常控制电流。具体表现为车辆处于停车状态时，可能没办法启动；车辆处于行驶状态时，可能会失去行驶动力，极端情况下可能增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。

  相信很多人看见这则消息都会好奇，什么是逆变器？什么又是功率半导体元件？为什么这么多东西竟会导致这么大的安全风险隐患？别急，本期就给大家简单的科普一下。

  我们都知道，新能源汽车最核心的技术就是“三电”，逆变器就属于电驱系统的一部分。新能源汽车能够跑起来是因为电机带动了车轮，而电机的电力来源则是电池，但问题就在于电池储存的电力并不能直接驱动电机，因为动力电池是以直流电存储，电机使用的是交流电，那么这样一个时间段逆变器就派上用场了。

  逆变器接收整车控制器VCU的行驶控制指令后，在驱动过程中将电池中的直流电转化为电机需要的三相交流电，同时电动汽车逆变器会智能调节幅值和频率，频率控制电动汽车的速度，幅值控制汽车的动力大小；而在新能源汽车的制动过程中又能起到回收电能的作用，其性能必然的联系到电机的功率输出表现和新能源汽车的续航表现，是新能源汽车的核心零件之一。

  一般来说，新能源汽车逆变器的架构大致上可以分为两种类型，一种是单独包装的盒式逆变器，具有易组装和模块化的特点；另一种则是集成逆变器设计，通常被归纳到传动系统中去，而特斯拉就主要是采用这一类型的逆变器。

  值得一提的是，电动汽车逆变器的核心就是功率半导体器件，它大多数都用在改变电压和频率，在逆变器中起到将直流电转换为交流电的作用，是逆变器实现电力转换的关键。正是因为其关键的作用，所以电动车对其的要求尤为的高。

  功率半导体元件的好坏会直接影响逆变器的工作进而影响到电机的性能表现，所以制作上不能出现任意的毛病，这一点从特斯拉的公告中提到的召回原因是“微小的制造差异”就能看出，这也是导致本次特斯拉汽车被大量召回的原因。

  前段时间一位Model 3车主爆料称，自己驾驶车辆在高速以100km/h的速度行驶时，中控屏突然显示“车辆无法继续行驶，请立即停车”的字样，即便是深踩电门车辆仍毫无反应，估计就是逆变器功率半导体元件导致的。

  针对目前的问题，官方的措施一种原因是通过远程技术方法为召回范围内的车升级电机控制系统软件；另一方面，对于无法通过汽车远程升级技术实施召回的车辆，将通过服务中心联系相关用户，为车辆升级电机控制系统软件，并紧密监控车辆的后电机逆变器，以及时免费更换出现相关故障的后逆变器，从而消除安全隐患。

  汽车看起来就是个会动的大盒子，但它却是由无数个相关的零部件和系统组成的，任何一个环节的错误都可能会导致极为严重的后果，希望各大车企在造车时能以消费者的安全为重，严格把控汽车生产的过程，对于有问题的汽车也应该及时地进行处理。

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