第一家赴美上市的造车新势力公司蔚来汽车近期风波不断

  作为第一家赴美上市的造车新势力公司蔚来汽车近期风波不断。日前，有新闻媒体报道蔚来汽车ES8的1589号车主称因提车两个月遭遇各种故障要求“退车”。上市不到一年，蔚来首位要求“退车”用户诞生。

  与此同时，据外国媒体报道，蔚来汽车在11月30日的一份监管文件中表示，蔚来汽车全球首席发展官兼北美公司首席执行官Padmasree Warrior因个人原因将于12月17日正式离职。这也是蔚来汽车9月份上市以来首位离职的重要管理层人员。截至11月29日收盘，蔚来汽车股价下跌4.18%，盘后再跌1.41%，报7.68美元/股，市值近80亿美元。其后几天，蔚来股价持续动荡，截止到12月6日，记者发稿日盘中报7.26美元/股，市值缩水近8亿美元。

  就以上问题，记者向蔚来汽车求证，对方告知已在第一时间与要求“退车”客户沟通解决了问题。尽管蔚来目前的用户满意度超过4.9（满分5分），但的确仍存在有服务不到位的地方，需一直在改进提升。同时就北美首席执行官辞职一事，蔚来表示，蔚来在北美是研发机构，目前蔚来还是立足于中国市场销售。蔚来创始人、董事长、CEO李斌将全权负责领导北美团队，蔚来首席信息官Ganesh Iyer（特斯拉原首席信息官）将兼任蔚来北美办公室日常董事总经理一职。

  中国汽车流通协会常务副理事长苏晖和记者说，新能源汽车对智能化的要求非常高，是一个比我们想象中更复杂的系统，对汽车厂商各方面的要求甚至比燃油车更高。但实际上我们目前在技术上还存在很多欠缺，要一直磨合提升和改进。

  近期，一名ES8车主发文吐槽，“提车两个月，真的是什么奇葩事件都遇到过，补个漆可以补半个月，（车载机器人）Nomi半夜唱歌自嗨，吓到保安。”并公开表示要求退车，引发热议。

  针对此事，蔚来相关负责这个的人说已在第一时间协调解决了问题，目前车子已由车主开回家。伴随量产速度的提升，汽车品质成了考验蔚来汽车的一大问题。

  不仅如此，蔚来ES8在车辆驾驶行驶方面的一些功能也遭到过投诉，比如门把手无法弹出、后视镜折起再打开镜面角度会改变、空气悬架无法自动升降、个性化驾驶模式存在过分干预没办法做到真正个性化、Nomi无法控制收音机等等。另外新浪高管层公开质疑蔚来汽车官方宣传的续航达350公里，测试出的实际续航只有200公里。

  北汽新能源一名工程师向记者透露，新能源汽车续航能力350公里指的是实验室条件下的NEDC工况，激进型（如急加速、急减速）的司机是不会开出350公里的续航的，实测300公里应该是一个是合理的的数值。

  与此同时，随着交付数量增多，质疑声也慢慢变得大。此前微博大V、独立车评人“38号美系性能控”，发表了关于蔚来ES8的评测文章，“严格意义上来讲，蔚来ES8这款车并不算是一款已完成的产品，或者说就是目前市面上少数可以被定义为没完工就上市的车”。在其1.6万字的文章中，他从机械素质、续航能力、汽车换电、汽车智能化、OTA（远程系统更新）、整车完成度、个人隐私七大方面做了全方位的测评。

  蔚来汽车总裁秦力洪回应称，车评文章里提到的很多槽点确有其事。蔚来汽车将认真听取各方面的真知灼见，不忌讳批评，保持信心，专注改进迭代，加强沟通。CEO李斌随后也表示，他们已仔细研究事实存在的一些问题，并且确保这样一些问题已经列入产品和体验的改进计划。

  上述北汽新能源工程师和记者说，“针对新能源汽车故障，每个公司的解决方案都不一样。北汽新能源将故障分成数个级别，不同的故障等级会有不同的应对策略。”

  蔚来汽车就此向记者表示，随着新产品的推出和用户的增多，包括CEO李斌在内的蔚来员工都深刻认识到用户满意度是蔚来的最核心的目标，如何让全用户持续保持满意是一件越来越有挑战的事情。同时蔚来汽车就之前威马汽车创始人沈晖公开质疑蔚来汽车交付数量“玩猫腻”,大多是交付给员工一事表示：“蔚来从始至终坚持自己造出来的车首先自己要愿意买。所以同行说的没错，很高兴我们的同事都喜欢我们的产品，大概有200多个蔚来同事购买了蔚来的产品，他们享受完全等同的用户服务体验。”

  除了北美地区CEO换帅及质量上的问题，蔚来汽车的“烧钱”问题，也一直非常关注。不久前，蔚来汽车发布上市后的首份财报显示，公司三季度净亏损28.1亿元，环比增长56.6%。净亏损逐步扩大，主要是由于研发费用及销售费用环比增加较多。第三季度，其研发费用10.2亿元，环比增长33.7%，大多数都用在新车型ES6的研发和有关人员薪酬支出；另外，期内销售费用16.7亿元，环比增加74.6%，大多数都用在IPO后员工期权激励和增加销售人员。

  “钱”的问题依然严峻，有媒体曾计算过，截止到2018年上半年，蔚来汽车近两年半内合计亏损约109亿元，以利润最高的ES8为例，如果按单台车辆50万元售价、净利率10%估算，出售的收益需1090亿元，也就是说，即使在不降价的情况下，要卖大约21.8万台ES8，才能弥补之前两年半时间109亿元的净亏损额。

  中金公司认为蔚来汽车盈利尚远，同时面临多项风险：纯电动汽车增速急剧放缓，市场容量下行风险；初代车型如不能赢得市场口碑，品牌力下行风险；后进者加速中国区域推广，竞争加剧风险；费用持续高企，融资能力不足风险。与此同时，华金证券在研报中，也对投入资产的人做了“已上市车型ES8由于质量上的问题召回的风险提示”。

  华金证券行业深度分析的风险提示中这样阐述：“蔚来成立仅4年，核心团队并无丰富的整车制造经验，各类确保质量合格的体系也并不完整;ES8由江淮代工生产，蔚来对制造环节的质量控制相对较弱;综上ES8或存在因质量上的问题召回的可能性，如产生召回将对公司带来较严重的负面影响。”

  还有投资机构人士向记者表示，蔚来汽车为了获得市场不惜压缩利润，这会导致蔚来汽车的亏损加剧，他们机构不会投资蔚来。根据德意志银行的研报，蔚来汽车的两款车型——ES8和ES6，性价比均不在正常比例中。根据正常比例，蔚来汽车两款汽车的定价应在80万~100万元之间。

  蔚来汽车官网显示，ES8基准版补贴前售价44.8万元，ES8 创始版补贴前售价54.8万元，蔚来ES6已于12月1日开始预订，预售价37万元起。

  当然，资料显示，机构中也不乏看好者。11月19日，一贯发布看空做空报告的Citron，发表了一篇看多蔚来的报告。Citron看多蔚来的市值到123亿美元。Citron还强烈建议投资的人绝对不能“做空”蔚来汽车这个股票。Citron认为蔚来绝不仅仅是“中国版特斯拉”，绝不仅仅是一个电动汽车，它不仅改变了中国的汽车制造业，更是塑造了一种全新的生活方式。此外，特斯拉最大外部投资者Baillie Gifford& Co.近期持续买入蔚来汽车股票，已收购其11.4%的股份。

  就上述质疑，蔚来告知记者，“我们要做一个高端的品牌，所以从一开始的投入就必须非常高。到目前刚刚4年，在一段时间内都还是一个高投入的阶段。蔚来的资金使用效率是非常高的，目前蔚来已完成了三款车型的研发，并且慢慢的开始第二代车型平台的研发，蔚来有独立的电动力系统的研发及生产制造体系，同时蔚来也建立了智能化及无人驾驶的自主研发体系。”

  李斌曾表示，很多人问蔚来亏了多少钱，但他更希望人们关注蔚来研发投入了多少钱。汽车行业投入周期很长，未来5~10年是汽车产品形态发生巨变的窗口期，无人驾驶、人工智能、5G等技术，将深刻改变汽车的结构、产业链。他相信，每一笔投入都会有回报。

  国庆假日，首先祝各位朋友假日愉快！我也乘着最近一段时间，在陪娃的间隙，把欧洲的插电式 混合动力 的一些变化梳理一下，主要是由于欧盟在9月使用WLTP作为新的排放和油耗测试工况，对于插电式混合动力来说，在排放和油耗（CO2 g/km）表现上都面临这一些挑战。2018年开始，德国的主要企业都纷纷把宣传插电转换到了宣传纯电动的道路上来，某一些程度也是代表插电式混合动力在欧洲的发展遇到了瓶颈了。   备注：在美国，插电式混合动力也遇到挺大的瓶颈，特别是带有标志性的Volt，Chevy Volt Might Be Terminated In 2022，而专注于 纯电动汽车 的开发   欧洲的 PHEV 的定义比较多，我后面会梳理一下欧洲各国对于P

  国家发改委3月13日开始面向全社会公开征求《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理规定》意见的工作已于前天(3月28日)结束，这是继去年11月26日国家发改委对此政策进行意见征求以来的第二次。     短短四个月的时间，发改委连续两次公开征求意见，足以看出国家层面对纯电动汽车进行顶层设计的重视，但同时也说明此项政策的出台需慎之又慎。但即便是两次征求意见稿，也不见有消息灵通的人士或者胆量稍大一点的官员敢放话说新政会马上出台，保不准还有第三次呢？谁知道呢？     仔细对比此次新政意见稿与2012年7月份国家颁布的《纯电动乘用车技术条件(G B/T28382-2012)》两份的差异，我们显而易见一些端倪

  新能源车已经不是新鲜玩意了，不少老广们也已经开上了北汽、 比亚迪 、奇瑞等本土品牌的纯电动车，成为环保达人。不过今年也想加入 纯电动汽车 车主行列的话，代价要“昂贵”一点了。近期，记者留意到，不少新能源车4S店挂出了车辆“补贴退坡”后的新售价，车价普遍比去年上涨3万～5万元。这一价格变化，也让不少想走新能源车上牌便利的老广们打了退堂鼓。   购买指导   市场现状 终端调价3万～5万元   春节刚过，原计划买辆纯电动车上下班用的番禺市民刘先生，在去4S店转了一圈后，开始犹豫了。原本看中的一款车，最终购车预算比去年年底多了好几万元。车商告诉他，因为“补贴退坡”，1月份还能以15.98万元买到的一辆纯电动 新能源汽车 ，现在涨到2

  蔚来 ES8已经发布上市，开始接受预订，预计明年开始交付使用，而被蔚来当作竞争对手的 特斯拉 也抓紧在中国布局，近日特斯拉官方消息称，将在南京建服务中心，服务范围覆盖江苏省和安徽省区域，可以在一定程度上完成快速响应服务和24小时全天候车辆救援。     目前，特斯拉在中国的服务中心多分布在北上广等一线城市，其中，北京、上海各2家，深圳、广州、成都、武汉、杭州、西安各1家，加上新开的南京服务中心，目前特斯拉中国服务中心共有11家。南京市江宁区政府网公布的信息数据显示，特斯拉南京服务中心服务范围覆盖江苏省和安徽省区域，可提供特斯拉新车交付、车辆维修、系统升级、远程诊断、车辆充电等一系列服务，实现了快速响应车辆救援和24小时全天候服务。   特斯拉

  独立咨询与调查公司IDTechEX公司认为，到2025年还没有推出吸引人的电动汽车产品的公司将“注定被淘汰出局。”其实说这话一点也不让人感到惊讶，因为今天混合动力和纯电动汽车(H/EV)市场正经历着空前的增长和创新。 我就职的Magna Electronics公司专注于通过为牵引驱动和控制应用提供工程、集成和创新解决方案支持这个新兴的混合动力/纯电动汽车市场，这中间还包括设计逆变器、直流直流转换器、电动机、电池管理系统和其它关键元器件(图1)。 图1：用于混合动力/纯电动汽车市场的电动机和逆变器。 功率半导体器件和模块是每个电源逆变器的关键器件。绝缘栅双极型晶体管(IGBT)模块则常被用于中高功率应用，如混合动力

  北汽蓝谷发布了重组上市之后的首份年度财报，去年北汽新能源借壳前锋股份并将证券名称改为北汽蓝谷。2018年，北汽蓝谷实现营业收入164.38亿元，归属于上市公司股东的纯利润是1.55亿元，连续第三年实现盈利。 盈利背后依旧是补贴的支撑，年报显示计入当期损益的政府救助为9.18亿元，主要涉及基地基本的建设、纯电动汽车研发技术等项目的政策性补贴。抛开非经常性损益，北汽新能源亏损7.29亿元。 对北汽新能源来说，更丰厚的补贴来源于 新能源汽车 补贴，2018年这项补贴的金额高达44.52亿元，北汽新能源纯电动乘用车出售的收益为130亿元，补贴比例超过30%。 2018年，北汽新能源获得的政府补助和新能源补贴两项合计53.7亿元，占

  整车控制器是电动汽车正常行驶的控制中枢，是整车控制管理系统的核心部件，是纯电动汽车的正常行驶、再生制动能量回收、故障诊断处理和车辆状态监视等功能的主要控制部件。 整车控制器包括硬件和软件两大组成部分，它的核心软件和程序一般由制造商研发，而汽车零部件供应商可提供整车控制器硬件和底层驱动程序。现阶段国外对纯电动汽车整车控制器的研究大多分布在在以轮毂 电机 驱动的纯电动汽车。对于只有一个电机的纯电动汽车通常不配备整车控制器，而是利用 电机控制 器进行整车控制。国外很多大企业都可提供成熟的整车控制器方案，如大陆、 博世 、德尔福等。 1. 整车控制器组成与原理 纯电动汽车整车控制管理系统大致上可以分为集中式控制和分布式控制两种方案。

  整车控制器原理及功能解析 /

  作为汽车“三大件”的底盘系统，无论是各个车企在研发技术、产品打造、市场之间的竞争上，还是消费的人在购车对比、用车感受上，都具有举足轻重的地位。不过，在信息的传递和接收上又往往会出现这样的问题，车企一般用具体详细相对来说比较专业的参数和技术术语来向市场推广某款车型，而消费的人在对比不同车企不同车型时又一般会用较为主观的、不尽全面的直觉，因此信息差是必然的，所以二者之间需要一个“翻译”或“代体验”的角色。更专业的视角，更全面的感受通常来说，一位普通消费者无论在工作还是生活中，购买的或开过的车型数量，一定是有限的，即使出身豪门，换车的频率未必如人们想象的那样高，对所有品牌、所有车型的了解，也并不全是全面的。更毋庸说预算有限或坚持“一步到位”的消费

  底盘到底怎么样？ /

  汽车大数据分析与应用技术

  车用动力电池管理系统设计

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